包括苗栗客運、捷順交通、阿里山客運,及太魯閣客運等8家業者,昨(17)日明確指出,政府應階段性改善全民2300萬人所承受的空汙毒害後,始逐漸輔導我國汽車零組件產業供應鏈結合,逐步導入更好的國造零組件,再逐漸發展出完整的優化產品,才是有效扶植國內相關產業的長遠之計。

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面對106年度至今沒有1輛新領牌的電動公車投入營運,上述8家業者更明確指出,工業局超英趕美的70%附加價值率,就是導致無車可買的窘況!因70%的附加價值率,在無廠商可以符合前提下,加上業者需先購車才可送審,導致無法如同低地板柴油大客車的補助方式,在購車時有交通部的主導,可確保補助款項核撥。尤其,電動大客車初始投入成本高昂,即購車時,即須全額支付每輛高達千萬元以上的車款,但在尚無廠商可達70%附加價值率前提之下,導致客運業者配合政策,反而需承擔鉅額的金流風險,這對經營已屬艱困的國外信用卡手續費國內客運業而言,猶如雪上加霜。另受訪客運業者也一致透露,政府在推動電動公車、綠能載具,及綠色能源等政策,應建構在運輸專業考量之上,以「車輛妥善率」與「穩定性」為前提,以確保載具可有效安全上路營運,並累積數據,以利電動公車日後營運的參考。(工商時報)

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