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包括苗栗客運、捷順交通、阿里山客運，及太魯閣客運等8家業者，昨（17）日明確指出，政府應階段性改善全民2300萬人所承受的空汙毒害後，始逐漸輔導我國汽車零組件產業供應鏈結合，逐步導入更好的國造零組件，再逐漸發展出完整的優化產品，才是有效扶植國內相關產業的長遠之計。

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面對106年度至今沒有1輛新領牌的電動公車投入營運，上述8家業者更明確指出，工業局超英趕美的70％附加價值率，就是導致無車可買的窘況！因70％的附加價值率，在無廠商可以符合前提下，加上業者需先購車才可送審，導致無法如同低地板柴油大客車的補助方式，在購車時有交通部的主導，可確保補助款項核撥。尤其，電動大客車初始投入成本高昂，即購車時，即須全額支付每輛高達千萬元以上的車款，但在尚無廠商可達70％附加價值率前提之下，導致客運業者配合政策，反而需承擔鉅額的金流風險，這對經營已屬艱困的國外信用卡手續費國內客運業而言，猶如雪上加霜。另受訪客運業者也一致透露，政府在推動電動公車、綠能載具，及綠色能源等政策，應建構在運輸專業考量之上，以「車輛妥善率」與「穩定性」為前提，以確保載具可有效安全上路營運，並累積數據，以利電動公車日後營運的參考。(工商時報)

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